Descrição
O indicador do motor é um instrumento fascinante que regista como as pressões nos cilindros dos motores a vapor e de combustão interna mudam durante o ciclo de operação. Usados correctamente, eles podem identificar problemas que vão desde configurações ruins de válvulas até tubos de vapor apertados. Um dos principais catalisadores do desenvolvimento foi a crescente percepção de que a máquina a vapor, ferramenta útil que provou ser, era ineficiente. Muitas razões foram apresentadas para explicar este processo, mas é provável que - uma vez que o motor do tipo Watt começou a substituir os antigos projectos 'atmosféricos' de Newcomen - pudesse ser visto que muito carvão estava sendo consumido em relação à produção. As primeiras tentativas de registar a pressão gerada nos cilindros das máquinas a vapor foram realizadas com colunas de mercúrio, Esse método era insatisfatório, pois o mercúrio oscilava muito demais para que registos satisfatórios fossem feitos e os tubos de vidro eram propensos a quebrar. Uma solução melhor foi proposta por James Watt (1736-1819), que costuma receber crédito por definir a 'potência do cavalo' e também foi o primeiro (até onde sabemos) a produzir um método 'autônomo' de indicar a pressão do vapor dentro de um cilindro. Por volta de 1790, Watt produziu um indicador no qual um pequeno pistão, viajando dentro de um cilindro de latão, movia um ponteiro; quanto maior a pressão, maior a deflexão, que, como os motores da época eram lentos, podia ser visto por um observador. Um especialista poderia notar o progresso da pressão durante a fase de vapor e também o vácuo produzido pelo condensador.
Data
Fabricante: Schaeffer & Budenberg GmbH, Buckau bei Magdeburg (mais tarde Magdeburg-Buckau), Alemanha. Fabricou indicadores do tipo Thompson da década de 1880 até o final da Primeira Guerra Mundial.